D9A — это турбомоторы с оптимизированной системой подачи топлива и электронным управлением. Благодаря этим параметрам, двигатели являются высокопроизводительными и экономичными. Двигатели этого семейства достигают наибольшей мощности при низких оборотах, что способствует экономии расходных материалов, уменьшению уровня шума и долговечности механизма.
В двигателе D9A380 заложен тот же основной принцип, что и в более крупном D12D. Он имеет распределительный вал с верхним расположением, 4 клапана на цилиндр, индивидуальные насос-форсунки и полностью покрывающую головку цилиндров. Турбонагнетатель оснащен клапаном сброса, делающим возможным большие давления нагнетания и отбора мощности. Работа двигателя контролируется всецело электронной системой управления двигателем фирмы Volvo, что способствует низкому расходу топлива и малой токсичности ОГ. Система, кроме того, предлагает широкие возможности диагностики и поиска неисправностей. Очень эффективное сгорание достигается благодаря высокому давлению, создаваемому турбонагнетателем, и большой степени сжатия двигателя в сочетании с очень точным и хорошо регулируемым впрыскиванием через насос-форсунки.
Технические данные D9A380
(PDF, 1.4 Мб, на русском)
Технические характеристики
| Вид двигателя | Дизель |
| Начало выпуска | 09.2001 |
| Мощность, кВт при Об/мин | 279 при 1900 |
| Мощность, л.с. при Об/мин | 380 при 1900 |
| Объем, куб.см. | 9364 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Момент вращения, Нм при Об/мин | 1700 при 1200-1400 |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Ход поршня, мм | 138 |
| Подшипники коленвала | 7 |
| Форма двигателя | ряд |
| Вид горючего | дизельное топливо |
| Подача горючей смеси | Непосредственный впрыск |
| Турбина | турбо/охладитель нагнетаем.воздуха |
| Норма выхлопных газов | Euro 3 |
| Головка циллиндра | SOHC/OHC |
| ГРМ | цилиндрическое зубчатое колесо |
| Газораспределение | коромысло |
| Охдаждение | с водяным охлаждением |
Модель D9A380 отличают следующие особенности:
- электронное управление двигателем EMS с точным впрыскиванием топлива обеспечивает низкий расход топлива и малую токсичность ОГ;
- электронное управление впрыскиванием топлива через насос-форсунки центральным вертикальным положением;
- электронный датчик уровня масла с выводом сигналов на графический дисплей информации водителя;
- максимальный крутящий момент в широком интервале частот вращения коленвала обуславливает хорошие ходовые качества автомобиля и малый расход топлива;
- большое тормозное действие с помощью тормоза-замедлителя VEB;
- приводимый двигателем силовой задний отбор мощности для прямого привода гидронасоса или через фланец.
