Двигатель Ford Duratorq 3.2

Новый дизельный двигатель Ford в Северной Америке уже применяется в грузовике Ford Ranger, продаваемом на мировых рынках (3.2 Duratorq TDCi 200). Новый Power Stroke Diesel станет единственным пятицилиндровым дизельным двигателем, доступным в Северной Америке.

Хотя мощность для Северной Америки не была сертифицирована, новый дизельный двигатель в Европе рассчитан на 197 л.с. и крутящий момент в 470 Нм.

3,2-литровый турбодизель оснащен пьезоэлектрическими топливными инжекторами, которые питаются через топливную систему Common Rail с максимальным давлением топлива 1800 бар (26 100 фунтов на квадратный дюйм).

Точное время впрыска и калибровка также обеспечивают плавный процесс сгорания, чтобы уменьшить шум при сгорании твердого дизельного топлива, что приводит к снижению уровня шума, который больше похож на бензиновый двигатель. Каждая форсунка имеет восемь отверстий для распыления и может производить до пяти впрысков за цикл сгорания. Пилотный впрыск контролирует уровень шума, а основной впрыск используется для выработки электроэнергии.

Технические характеристики

Особенности нового Power Stroke 3.2:

3.2-литровый двигатель Power Stroke представляет собой пятицилиндровый двигатель, дебютировавший в американском Transit для модели 2015 года. Двигатель представляет собой модифицированную версию дизельного двигателя Ford Duratorq 3.2 л, который был адаптирован к выбросам в Соединенных Штатах.

• Свечи накаливания с быстрым запуском, которые обеспечивают плавный запуск при температуре до -25 ° F (-4 ° C);
• Прочный, жесткий литой блок цилиндров из серого чугуна;
• Алюминиевые головки цилиндров с двойными верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр;
• Усовершенствованные пьезоэлектрические топливные инжекторы Common Rail, которые обеспечивают многократные впрыскивания за ход, чтобы улучшить производительность и уменьшить NVH;
• Турбокомпрессор с регулируемым соплом и электронным управлением; максимальная скорость рабочего колеса 197 800 об / мин;
• Первое применение селективного каталитического восстановления для снижения выбросов оксида азота в фургоне Ford;
• Интегрированный дизельный катализатор окисления и дизельный сажевый фильтр для экономии места;
• Ожидается совместимость с биодизелем B20.

Помимо всего этого двигатель оснащен литыми алюминиевыми поршнями с покрытием с низким коэффициентом трения и форсунками охлаждения поршня, которые впрыскивают масло с нижней стороны поршней, чтобы сохранять поршневые коронки холодными в экстремальных условиях эксплуатации. Также в комплект входит высокоэффективный клапан рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением, который лучше выдерживает перепады давления охлаждающей жидкости.